आउटबोर्ड मोटर के असामान्य वायवीय संचालन के लिए हैंडलिंग विधि

आउटबोर्ड मोटर के सामान्य उपयोग के दौरान, असामान्य वायुगतिकी होना आसान है। तो, एक बार यह घटना घटित हो जाए, तो हमें इससे कैसे निपटना चाहिए? इस संबंध में, आउटबोर्ड मोटर निर्माता यह कहते हैं:
सबसे पहले ईंधन टैंक के ईंधन स्तर की जांच करें। यह पाया गया है कि यद्यपि ईंधन स्तर पर्याप्त नहीं है, फिर भी यह स्वीकार्य सीमा के भीतर है। ईंधन टैंक कैप को खुला रखने के लिए उस पर लगे वेंट स्क्रू को खोल दें। कार्बोरेटर में ईंधन पंप करने के लिए ईंधन नली में नरम एयर बैग का उपयोग करें। नाव के इंजन का आपातकालीन स्टॉप बटन चालू स्थिति में बंद है। दो स्पार्क प्लग की उपस्थिति में कोई कार्बन निर्माण नहीं हुआ है और वे क्षतिग्रस्त हैं। चोक वाल्व की स्थिति को कई बार समायोजित करें, और पाइपलाइन में हवा को डिस्चार्ज करने के लिए इग्निशन रस्सी को कई बार खींचें।
उपरोक्त प्रयासों के बाद भी यह प्रारंभ नहीं हो सका। शुरू में यह संदेह था कि नाव के इंजन का कार्बोरेटर अवरुद्ध हो गया था, इसलिए निरीक्षण के लिए कार्बोरेटर को हटा दिया गया था। कार्बोरेटर को अलग करने के बाद, यह पाया गया कि कार्बोरेटर गंदा नहीं था, अवरुद्ध था, लेकिन एक घटना ने निरीक्षकों और इंजीनियरों का ध्यान आकर्षित किया। कार्बोरेटर चिकनाई वाले तेल से भरा हुआ था, और गैसोलीन की गंध महसूस नहीं की जा सकती थी।
सामान्यतया, सामान्य आउटबोर्ड मोटरों में उपयोग किया जाने वाला ईंधन गैसोलीन और चिकनाई वाले तेल का मिश्रण होता है। मिश्रण अनुपात गैसोलीन है: मशीन के चलने की अवधि (10 घंटे) के दौरान इंजन ऑयल=25:1। चलने के बाद की अवधि में, यानी 10 घंटे के बाद, मिश्रण अनुपात गैसोलीन: इंजन ऑयल=50:1 है। निरीक्षकों द्वारा पूछे जाने के बाद, जहाज पर मौजूद चालक दल को यह नहीं पता था कि मशीन किस प्रकार के ईंधन का उपयोग कर रही है, इसके मिश्रण अनुपात की तो बात ही छोड़ दें, और कुछ ने तो ईंधन टैंक में डीजल भी डाल दिया। एक और मुद्दा यह है कि चालक दल ईंधन टैंक कैप पर वायु रिलीज स्क्रू के कार्य और उपयोग के बारे में स्पष्ट नहीं है। यह बहुत संभव है कि एयर रिलीज़ स्क्रू लंबे समय से खुला हुआ है, जिससे ईंधन टैंक में गैसोलीन वाष्पित हो गया है और केवल चिकनाई वाला तेल बचा है, जिससे नाव का इंजन शुरू नहीं हो पा रहा है।